Train AV

Les points précédents permettent de prendre en compte les contraintes liées à une rehausse du train AV afin de le régler et ainsi conserver une cohérence dans les choix.
Mais surélever la 205, bien que cela soit l’objectif principal, n'est pas l'unique intérêt lors de l'optimisation du train roulant.

En effet, les trains AV disposant de bras sont très élastiques et lors de chocs répétés, par conception, la barre anti-roulis travaille énormément générant de fortes contraintes sur les silentblocs de bras ainsi qu'au niveau de la rotule de suspension. Bien que le premier point ne soit pas, en soi, un réel problème, les silentblocs peuvent s'user prématurément mais l'usure du siège de rotule au niveau de la fusée peut être bien plus problématique.
Le passage du pied de rotule sur la fusée peut s'ovaliser se traduisant par un jeu important qui va très vite s'amplifier.

Le montage d'un train triangulé permet de limiter cette fatigue et apporte quelques avantages supplémentaires:
  •  Possibilité de déconnecter aisément la barre anti-roulis sur les étapes spécifiques telles que le sable.
  •  Montage plus sain, meilleure fiabilité et rigidité.
  •  Facilité d'intervention mécanique.

Dans le cas d'une motorisation XU ou XUD, le montage d'un berceau de 205 GTi/Gentry/TD, ou 309 GTi (identique) permet le montage de triangles.
Dans le cas d'une motorisation TU, seul le montage d'un berceau de 205 Rallye autorise la modification.

La différence de ces 2 berceaux se situe au niveau de la position du renvoi de commande de boite dont l'emplacement est spécifique au type de boite de vitesses: BE ou MA.
Toutefois, il est tout à fait possible de monter un berceau de GTi/TD sur une 205 à moteur TU mais à la condition de déplacer le support de renvoi de commande de boite de vitesses (voir tableau ci-dessous).

Berceau de 205GTi/CTi/Gentry & 309GTi	Berceau de 205Rallye

Si vous ne trouvez pas de berceau triangulé, il est tout à fait possible d'ajouter les supports arrière de fixation d'axes de triangles à souder sur le berceau initialement à bras. Disponibles chez certaines enseignes de vente en ligne pour youngtimer telle que www.unedesauvee.com.

La seule problématique lors du montage d'un train à triangles réside dans le cheminement des flexibles de frein AV.

Flexibles freins AV train à bras	Flexibles freins AV train à triangles
Flexibles.            Amortisseurs.            Support de raccord soudé à la caisse.
Les flexibles passent horizontalement à l'intérieur des amortisseurs.	Les flexibles passent à l'extérieur des amortisseurs en raison de la présence des biellettes de liaison de barres anti-roulis.

Lors du remplacement d'un train à bras par un triangulé, assurez vous que les flexibles ne frottent pas sur les biellettes de liaison de barre anti-roulis si elles sont conservées. Ou modifier la position de la patte de fixation du flexible et l'orientation d'arrivée du tuyau →

La face arrière du berceau peut être facilement renforcée par l'ajout de deux plaques.
Réaliser dans de la tôle de 2mm, 2 renforts suivant le schéma A, puis les pointer sur le berceau suivant le schéma B au MIG en les appliquant au fur et à mesure à la pince étau. Attention, sur 205 équipée moteur TU, le support de renvoi de boite peut engendrer un ajustement de la plaque droite.
Les 3 perçages (⌀28/18/13) devront être soudés au berceau (bouchonnage).
Le support de renvoi de tringlerie de boite de vitesses (repéré C) peut être également renforcé par deux plaques verticales soudées jusqu'à mi-hauteur.
L'ensemble du berceau peut être soudé au MIG en reliant le chant de tôles par des points de 10mm de long espacés de 20 à 30mm.

Schéma A

Schéma B

Exemple de rajout de plaques verticales

Exemple de modification berceau par la team "Les Voltigeurs de l'Atlas". Profitez du démontage du berceau pour supprimer les silentblocs de fixation AV : Plus d'infos sur la page Prép'Tech/silentblocs.

Montage "basique"

Montage GTi/Rallye

Il n'y a qu'un seul diamètre de barre anti-roulis pour train triangulé de 205: ⌀17mm ➔ Cependant, les modèles pour les premières 309GTi et GTi 16S ont un diamètre de 21mm, mais peu adapté pour une utilisation en raid auto. Il est donc inutile de s'en procurer sauf si le centre de gravité de votre 205 est trop remontée. Bien qu'il est préférable de travailler sur la répartition des masses de la voiture et de son allégement.
Il est préférable de conserver la barre anti-roulis afin de gagner en polyvalence car elle se déconnecte très facilement si besoin. D'autant plus si le parcours est composé de passages sur autoroute ou routes rapides. Sa déconnexion, en version train AV triangulé, peut être effectuée rapidement en enlevant une des deux biellettes de liaison barre anti-roulis/amortisseurs (ce que ne permet pas un train AV à bras). Dans ce cas précis, il est obligatoire de conserver des amortisseurs possédant la patte de fixation de cette biellette (exemple : 205GTi ou TD). Quel que soit le type de train choisi, remplacer les silentblocs de barre anti-roulis repérés ➔

Si toutefois, le train AV à bras est conservé, il est judicieux, pour gagner en rigidité, de monter le diamètre de barre le plus important possible.
Elles sont disponibles en 3 tailles:
  •  ⌀20mm
  •  ⌀22mm
  •  ⌀23mm
Le changement de diamètre de barre anti-roulis oblige le montage des silentblocs associés.

D'autre part, l'élargissement de la voie AV est bénéfique au bon fonctionnement des cardans.
Le montage de triangles de 309 GTi permet de gagner 10mm par coté.
A noter qu'il n'y a qu'une seule taille de triangle de 309, la 309 GTi 16S ne possède pas de triangles plus larges.

Les modèles sont facilement reconnaissables à la forme des renforts et sont parfaitement interchangeables:

Triangle 205 GTi/Gentry ou TD	Triangle 309 GTi

L'élargissement de la voie n'oblige pas un montage d'un train triangulé, les simples bras de 309 augmentent aussi la voie de la même largeur : 10mm/coté.

Tout comme les triangles, les bras de 309 possèdent les mêmes points de fixation que les modèles pour 205. Ils sont donc parfaitement interchangeables La gamme des barre anti-roulis est parfaitement identique entre ces deux véhicules puisque ce sont les mêmes pièces :   •  ⌀20mm   •  ⌀22mm   •  ⌀23mm .

Il est fortement recommandé, si élargissement de la voie AV, de monter des biellettes de 309 qui plus longues de 10mm par rapport à celles de 205. Dans le cas contraire, les rotules seront en bout de filet. Ces dernières sont, par contre, communes entre les deux véhicules et n'ont donc pas besoin d'être remplacées.

Hormis pour la 205 GTi 1.9 disposant d'origine d'une configuration de moyeux/pivots type 309, le montage de cardans de 309 entraine généralement le changement de l'ensemble moyeu/roulement/pivot pour disposer d'une configuration complète de 309.
Normalement, sur moteur équipé d'une boite BE, la pose de cardans à billes de 309GTi, associée aux pivots/roulements/moyeux de 309 type XU et XUD 25dents (identiques 205GTi 1.9), n'apporte pas de mauvaise surprise.
Si toutefois, les cardans sont à tripodes (cas généralement lié à la motorisation TU), il peut être préférable de conserver les cardans courts de 205 en raison de l'angle important, malgré le montage de bras (ou triangles) de 309, afin de moins les comprimer.
Vérifiez que les cardans ne soient pas en contrainte après montage.

Soyez particulièrement vigilant sur ce point précis dont le résultat est lié à la hauteur de rehausse et à la configuration générale de l'auto.
Notamment du fait que certains fabricants de pièces ont des tolérances de fabrication destinées à ouvrir au maximum l'éventail de modèles de voitures.
Il est préférable d'avoir les cardans avec du jeu qu'en contrainte. De ce fait, si vous n'êtes pas certain de votre configuration, conservez les cardans de 205 et vérifiez la cohérence du montage.
Si vous êtes dans le doute, montez uniquement les bras, ou triangles, de 309 en conservant les pivots/moyeux avec les cardans de 205 puis tester le montage. Puis changer la configuration si nécessaire.

A noter qu'un défaut est régulièrement relevé sur les cardans (SKF, Da Silva) proposés à la vente pour 205 Gti 1.9 et 309. L'angle de portée est incorrect empêchant l'axe de rentrer complètement, générant un jeu au roulement qui n'est pas correctement plaqué.  •   205 sauf GTi 1.9: Portée axe de moyeu=29mm pour une épaisseur de roulement de 33mm (⌀35)  •   205 GTi 1.9 &ABS: Portée axe de moyeu=33mm pour une épaisseur de roulement de 36mm (⌀42)

Attention, dans le cas d'un changement de modèle de moyeu sur une 205 GTi 1.6 ou Rallye, (par un 309, GTi 1.9, ou basique) il est obligatoire de remplacer le disque de frein (ou l'ensemble étrier disque) en raison d'un déport spécifique.

← Comparatif entre les moyeux de 205 "basiques" (à gauche) et Rallye/GTi 1.6 (à droite). Cette subtilité explique la raison pour laquelle les jantes de GTi 1.6 SMR (14pouces) frottent sur un étrier Girling lorsqu'elles sont montées sur une GTi 1.9. Visuel montage de moyeux 205GTi 1.6 vs 1.9.

Moyeu 205 basique & 309 TU<03/89	Moyeu 205 GTi 1.6 & Rallye	Moyeu 205 GTi 1.9 & 309 XU/XUD/TU<03/89
Nbr cannelures: 21dents (roulement ⌀35/e=33mm) sauf ABS.		Nbr cannelures: 25dents (roulement ⌀42/e=36)
Disque 205 & 309 basique	Disque 205 GTi 1.6 & Rallye	Disque 205 & 309 GTi 1.9
Pivots identiques (roulement ⌀35/e=33mm) sauf ABS.		Pivot 309 identique (roulement ⌀42/e=36)
A retenir : Il est possible de monter un moyeu de 205 GTi 1.6/Rallye sur une "basique", ou GTi 1.9, afin d'élargir la voie (10mm par coté) mais il sera obligatoire de monter des disques avec déport de 10mm (par exemple : disques ventilés d'origine 1.6 et étriers pour disques ventilés GTi 1.6 ou 1.9). Ce moyeu ne permettra pas de monter des cardans 25dents. Monter un moyeu de 309 (avec son pivot pour le roulement) sur une GTi 1.6, ou Rallye, diminue la voie et oblige la pose des disques de GTi 1.9 (déport de -10mm par rapport aux disques initiaux) pour conserver les étriers ventilés (GTi 1.6 ou 1.9). Ou monter étriers + disques non ventilés. Monter un moyeu de 309 (avec son pivot pour le roulement) sur une 205 "basique" n'entraîne pas de complication.
Comparatif déport (par rapport 205 basique) (Étrier représenté pour illustration) Noix de cardans : M20 ⌀ extérieur roulement : 72mm ⌀ intérieur roulement : 35mm (Roulement 205 basique)      Montage 205 GTi/CTi 1.6 ou Rallye      Montage 205 GTi 1.9 ou 309 GTi 1.9      Montage 309 XU/XUD & TU<03/89 (disques simples) Déport moyeu & disque : 10mm / moyeu 21dents Cardans 309 incompatibles. Disques ventilés 205 spécifiques aux moyeux. (Pivots communs aux 205 basiques)

Pour vous aider à vous y retrouver, faites en sorte de conserver la configuration du montage d'origine de la 309, avec les cardans associés, que voici:
(Les motorisations Y2, J2, E1, G1, G2 sont des moteurs Talbot Simca)
Nombre de dents cannelures sortie différentiel boites MA: 22dents
Nombre de dents cannelures sortie différentiel boites BE: 24dents

Les essais et vérifications sont impératifs, quelque soit la motorisation, avant finalisation de la configuration.