Circuit de charge électrique de la batterie

Cette fonction est assurée par l'alternateur dont le rôle est de maintenir la charge de la batterie ainsi que d'alimenter le réseau de bord.

L'alternateur est relié à la batterie qui est connectée aux différents circuits électriques de la voiture.
Cette dernière est capable de compenser, ponctuellement, une surconsomation électrique que l'alternateur ne peut pas assumer (par exemple, très forte consomation électrique en régime ralenti).

L'alternateur fait partie des éléments à ne pas négliger lors de la préparation de la 205 car les contraintes rencontrées sur un raid nord-africains abaissent fortement sa fiabilité. En effet, son emplacement, en avant du moteur, le place directement face au vent relatif traversant le radiateur.
Il reçoit donc un flux d’air très chaud mais aussi très abrasif par la poussière fine de sable.
Ceci peut entrainer une usure prématurée jusqu’à créer une panne électrique mais aussi un potentiel grippage de son rotor.

Il peut être défectueux sans forcement allumer le voyant au tableau de bord entrainant alors une décharge de la batterie si le défaut n'est pas vu à temps.
Il ne sera alors plus possible de redémarrer le moteur, ni d'utiliser la VHF pour signaler une demande d'aide.
Raison pour laquelle il est fortement conseillé de surveiller la tension du réseau de bord en permanence, voir Prép’Parts/indication essentielles.

Si le circuit de charge est défectueux, sans possibilité de le réparer, il est possible de rouler conjointement avec une autre voiture et d'échanger les batteries au cours de l'étape. Procéder au croisement des batteries régulierement, n'attendez pas qu'une des deux soit totalement déchargée.

La puissance proposée pour un alternateur de 205, suivant les options, se situe entre 45A et 80A.
Inutile de choisir un modèle de forte puissance si de nombreuses options électriques ont été supprimées.
Prévoir un alternateur mais aussi une courroie de rechange.

Motorisation Caractéristiques courroie d'alternateur Type X Longueur : 910mm / Largeur : 10mm / Section : Trapeze 10x8mm XU & XUD Longueur : 698mm / Largeur : 14.24mm / Section : 4 stries XUD7T Longueur : 720mm / Largeur : 14.24mm / Section : 4 stries TU alternateur face AV Longueur : 710mm / Largeur : 10mm / Section : Trapeze 10x8mm TU alternateur face AR Longueur : 855mm / Largeur : 14.24mm / Section : 4 stries Longueur d'origine pour un moteur sans option (sauf TU/alternateur arrière avec Air Cond.).

Section des courroies Trapeze 4 stries

Sur moteur bloc XU(D), pas de vérification particulière, ni de modification, à effectuer. Prévoir simplement un nettoyage, une vérification de ses connexions électriques et de la tension courroie. Un contrôle fonctionnel est nécessaire si la 205 de dispose pas de Voltmètre embarqué. Sur ce type de moteur, l'espace entre le radiateur et l'aternateur est suffisant →  D'autant plus qu'il n'est pas exposé à la chaleur de l'échappement qui se trouve en arrière du moteur.       Il reste malgré tout très exposé aux chocs et poussière de par sa positon en avant du moteur, il est préférable d'en emporter un en pièce de rechange ainsi qu'une courroie.

Le remplacement du radiateur d'origine du moteur TU par un grand modèle réduit considérablement l'espace au niveau de l'alternateur.
Il est alors énormément soumis à la chaleur amplifiée par la proximité du collecteur d'échappement.

Secouer le moteur et s'assurer qu'il n'y a pas d'interférence avec le radiateur →   Il est possible d'augmenter un peu la marge en montant une courroie plus courte.

Pour un moteur TU, la taille d'origine constructeur de courroie d'alternateur est de 710x10mm. Cependant, de nombreux fournisseurs proposent des courroies légerement plus longues afin d'augmenter la compatibilité avec d'autres moteurs. Assurez-vous qu'elle ne soit pas trop longue. Une courroie de 700mm peut être installée, rapprochant avantageusement l'alternateur du moteur et augmentant ainsi la marge de sécurité avec le radiateur.

Une bonne solution consiste à déplacer l'alternateur en arrière du moteur en montant les fixations propres aux moteurs TU disposant de l'option "Air Cond" (205, 306, ZX, etc.). L'alternateur est spécifique à cette position car dispose de fixations inversées.

Alternateur TU
position arrière		position avant
Courroie striée (nbre de bossages dépends du moteur).		Courroie trapézoïdale.

Cette modification ne comporte que des avantages puisqu'elle permet de placer l'alternateur dans une zone moins chaude en l'éloignant du collecteur d'échappement et du radiateur tout en le protégeant mieux de la poussiere et des chocs.

Moteur TU disposant de l'opiton Air Cond → En plus des fixations, et de l'alternateur, il est nécessaire de se procurer une poulie damper d'alternateur spécifique venant se rajouter sur celle du compresseur de climatisation. Fixations alternateur Poulie d'alternateur Seules les poulies sur le vilebrequin sont conservées, le compresseur et le galet tendeur sont supprimés.

Suivant le type moteur et/ou millésime, il peut y avoir des variantes au niveau de la fixation supérieure d'alternateur.

Fixation supérieur 3 trous (+axe d'alternateur)		Fixation supérieur 2 trous (+axe d'alternateur)

Exemple de montage final.