Circuit d'huile

Elle est très exposée en raison de sa position en partie basse du moteur et sera le premier élément endommagé lors d'un éventuel choc avec une pierre.
Il est très important de la protéger avec un pare carter de forte épaisseur disposant d'un renfort au niveau de la face avant.

Le carter est le point bas du moteur dans lequel s'écoule, par gravité, le retour de l'huile après avoir lubrifié les différentes pièces en rotation.
La moindre fissure entraînerait la perte progressive du volume d'huile.
De ce fait, bien que certains carters d'huile en alliage d'aluminium possèdent des ailettes de refroidissement, il est fortement conseillé de le remplacer par un modèle en tôle d'acier emboutie beaucoup plus résistant aux chocs. Ne montez pas un carter d'huile moteur en alliage d'aluminium

Carter acier	Carter alliage d'aluminium

Le cloisonnement du carter d'huile, s'il est bien étudié, peut aussi aider à protéger la pompe à huile en cas de légers chocs mais ne dispense pas le montage d'un pare-carter conséquent. A l'inverse, en cas de gros chocs, le remède pourrait être pire que le mal car les cloisons viendraient à toucher le vilebrequin. Cette solution est donc risquée et reste un point de réflexion important. Plan pour moteur XU et XUD disponible dans Prép'Docs/Préparation Gr.A 205GTi.

Hormis la protection du carter et de la pompe à huile, l'un des principaux points à vérifier du circuit de lubrification reste le clapet de décharge de la pompe, qui peut engendrer une baisse de pression en raison de la fatigue du ressort interne. Le remplacement est aisé, mais nécessite la dépose du carter d'huile pour y accéder.

Le remplacement du ressort du clapet de décharge peut être effectué sans déposer la pompe à huile. Seul le carter d'huile doit être démonté pour accès.   Références Peugeot communes à toutes les pompes à huile des moteurs TU/XU/XUD :   •  Réf. clapet de décharge:    1133 13 (16x25mm)   •  Réf. ressort de régulation: 1157 13 (5bars)   •  Réf. ressort de régulation: 1157 11 (6bars) Le remplacement de ce ressort est repris sur notre site partenaire www.dethomaso.fr. Privilégier le montage du ressort 6bars de couleur jaune.

L'utilisation de la voiture en condition sportive augmente considérablement la température de l'huile.
Bien que les huiles modernes soient capables de supporter de très fortes températures, il est préférable d'installer un échangeur pour la refroidir.
Par simplicité mais aussi par manque de place, l'adaptation d'un échangeur huile/eau de type modine est très aisée et permet de transférer les calories vers le circuit d'eau pour les évacuer par le radiateur.
De plus, cet équipement a été proposé d'origine sur certaines motorisations permettant de ne pas s'éloigner du montage proposé par Peugeot et ainsi limiter la modification ce qui rend les pièces plus faciles à se procurer.

Disponible sur de nombreux moteurs PSA, l'échangeur de type modine se place entre le bloc moteur et la cartouche de filtre à huile. Le montage ne présente pas de difficulté mais nécessite le remplacement du tube fileté central (mamelon).

Le modèle pour 306TD, relativement compact, convient parfaitement à tous les types moteurs de 205. Attention, la longueur du mamelon (tube fileté central) est associée à l'épaisseur de la modine. Dimension du modèle pour 306TD (voir Prép'Docs/catalogue 306TD) :   •  Épaisseur modine : 47.6mm   •  Longueur mamelon : 70mm   •  ⌀ raccords : 16mm

D'origine, la présence d'une modine sur un moteur de la gamme PSA est toujours associée à un radiateur long (raccord d'entrée parallèle).
Par conséquent, la durite entre la sortie culasse et le radiateur munie des dérivations de circulation vers la modine est forcément adaptée avec le montage d'un radiateur long.
La société Redox Silicone, entre autres, propose une refabrication de cette durite très spécifique et est proposée pour les moteurs XU et TU24.

Montage d'une modine sur moteurs TU (essence)

Choisir une durite de sortie culasse pour moteur TU24, dans le cas d'une motorisation TU, pour alimenter le radiateur.
Attention, la modine d'origine pour TU24 est épaisse (Ép: 56.6mm). En cas de manque d'espace, privilégier pluôt le modèle pour moteur XUD7T.
Il est aussi possible d'installer une modine de 106 Rallye à condition de monter la durite associée.

Exemple de montage sur un moteur TU
Montage d'une modine 106 Rallye sur TU5 fonte → (monter une durite de 106 Rallye associée.)

Montage d'une modine sur moteurs XU (essence)

Fonctionnellement parlant, ce montage est tout à fait valable mais la position du filtre le rend particulièrement exposé aux chocs. La modine d'origine, comme celle pour TU24 est épaisse (Ép: 56.6mm). Le montage d'une modine de 306TD entre le bloc moteur et la cartouche filtrante est préférable mais nécessite de rallonger les durites d'alimentation (⌀:16mm).

Exemple de montage sur un moteur XU
Photos d'illustrations : 205 GTi Pro Raids, préparée pour le 205 Trophée.

Montage d'une modine sur moteurs XUD (diesel)

Exemple de montage sur un moteur XUD
			Sortie de culasse XUD (version récente) avec modine.
Photos d'illustrations : 205TD team Full Raid, préparée pour l'Africa Raid.

La fonction principale du circuit de reniflard est de limiter l'augmentation de pression dans le carter moteur du fait de la montée en température de l'huile, du mouvement des pistons, etc. Mais il permet aussi de dégazer l'huile moteur grâce à l'aspiration générée par l'admission d'air et ainsi limiter son encrassement par les polluants. Il n’est donc pas judicieux de le supprimer. Toutefois la présence d'huile dans l'admission d'air abaisse l'indice d'octane de l'essence et donc favorise le phénomène de cliquetis sur les moteurs à fort taux de compression et turbocompressés. Dans ce cas, le montage d'une "Catch Can" pourrait limiter ce phénomène mais il existe un fort risque d'encrassement du système par le sable, pouvant obstruer la mise à l’air libre. Si le moteur est d'origine, sans modification notable, cette modification ne présente pas d'intérêt. Nous conseillons de conserver le reniflard d'origine et de bien vérifier son étanchéité. Pour gagner en simplicité, sur moteurs XU essence, il est possible de brancher la durite de reniflard du couvre culasse vers le carter moteur en s'inspirant de la modification PTS Groupe A. Il suffit de se servir de l'emplacement de la sonde de niveau d'huile non montée sur 205. Attention à éloigner la durite du collecteur d'échappement. Voir Préparation Gr.A 205GTi.

La cartouche filtrante d'huile, de par son emplacement en partie basse, est très exposée aux chocs sur les pistes.
De plus, l'installation d'une modine augmente l'encombrement, le rendant particulièrement vulnérable. Il est important de limiter au maximum le risque d'écrasement du filtre en augmentant l'espace avec le pare-carter. Les travaux de maintenance seront aussi plus aisés.

Cartouche filtrante d'origine Cartouche filtrante courte avec modine Photo d'illustration : 205 TU3S - Equipage: Biwann & DeThomasO / 205 Arica Raid Tunisie 2009

Autres exemples de montage de modine avec cartouche filtrante courte Préparation 205 TD / Raid Stars 205 GTi Pro Raids / 205 Trophée

Profiter de la vidange pour installer un bouchon magnétique.
Hormis le fait qu'il va récupérer les éventuelles limailles dans l'huile permettant de détecter une dégradation du moteur, il offre l'avantage de pouvoir être "collé" sur le carter lors de la vidange, et ne pas être perdu dans le sable. Un modèle est disponible, voir Prép'Kits/kit n°7.

Bouchon magnétique de carter d'huile