Rattraper l'angle des cardans

L'angle de cardan dépend uniquement de la différence de hauteur entre la sortie de boite de vitesses et l'axe de rotation de la roue (R').

Le fait de réhausser d'une hauteur (R) la caisse autoporteuse par le montage de cales sur amortisseurs, ou la pose d'amortisseurs spécifiques, remonte d'autant l'ensemble moteur/boite de vitesses qui est fixé sur les longerons: (R)=(R'). ➔ L'angle des cardans augmente obligatoirement. (L'angle du cardan est volontairement accentué pour l'exemple.)

De ce fait, après la réhausse de la voiture, il est impératif de vérifier le bon fonctionnement des cardans dans toutes les conditions d'utilisation.

Attention, il est préférable de ne pas réutiliser des cardans fortement kilométrés dont l'usure pourrait les empêcher de travailler dans une configuration trop éloignée de leur position initiale. Privilégier des modèles équipés de têtes (noix) à billes plus performantes que des versions à tripode.

Aucun fabricant ne propose de cardan à billes de série pour la boite MA des moteurs TU.
Cependant, ils sont disponibles pour la boite BE des moteurs XU (essence et diesel) mais uniquement pour la noîx coté roue ce qui améliore malgré tout l'angle de travail.
Il est tout à fait possible de faire fabriquer des cardans sur mesure par une société spécialisée dans ce domaine, mais vous perdez la possibilité de réparation en raid. Toutefois, si le train AV est bien configuré, il n'y a aucune raison qu'ils ne cassent.

Noix à tripodes	Noix à billes	Avantage noix à billes
		Angle optimisé/Robustesse

Après les modifications, après avoir placé la 205 au sol, vérifier et estimer l'angle des cardans afin de s'assurer qu'il n'est pas excessif.
Ensuite, pour éviter tout risque de casse lors des essais routiers, placer la 205 sur chandelles de manière à délester les roues avant.
Faire tourner les roues pour s'assurer que les cardans tournent librement, sans point dur. Bien vérifier qu'ils ne poussent pas le moteur lors de la rotation des roues, ce qui pourrait masquer un excès d'angle.

Si les cardans ne tournent pas rond, ou si le moteur bouge, on peut considérer que l'angle est excessif en configuration train détendu.
Note : Les amortisseurs se détendent en fonction des irrégularités du terrain pouvant amener les cardans à leur angle maximum lors de fortes sollicitations.

Evaluer la hauteur à corriger en soulevant le pivot de roue à l'aide d'un cric tout en tournant la roue jusqu'à ce qu'elle tourne librement. A ce moment précis, on peut estimer la correction de hauteur à apporter. Cet essai est à effectuer des deux cotés du fait de la différence de longueur des cardans

Il est alors nécessaire d'ajuster la configuration du train pour diminuer l'angle des cardans et préserver leur fiabilité.

Plusieurs actions permettent de diminuer l'angle des cardans:   •  Éloigner vers l’extérieur le point bas du pivot de roue. et/ou   •  Baisser le moteur (Diminuer R'). et/ou   •  Descendre la réhausse globale (Diminuer R).

Ces réglages peuvent être cumulés mais l'objectif est de conserver, autant que possible, la hauteur de réhausse initiale (R) pour conserver la garde au sol sous caisse.

  •  Les triangles (ou bras) de 309 remplacent avantageusement les modèles d'origine en augmentant la voie d'environ 1cm par côté.
Bien que l'influence de ce montage sur l'angle des cardans reste très faible, il peut améliorer leur comportement s'ils sont en limite de tolérance.
De plus, l'élargissement de la voie optimisera le carrossage (forcément) dégradé par la réhausse (voir Prép'Réhausse/rattraper l'angle de carrossage).
Toutes proportions gardées, il est donc judicieux, dans tous les cas, d'élargir la voie du train AV.

  •  En complément de l'élargissement de la voie, diminuer (R') en abaissant l'ensemble moteur/boite de vitesses à l'aide de cales.
Il est préférable de ne pas dépasser une hauteur de cales d'environ 10mm à 15mm pour ne pas devoir modifier la liaison de crémaillère avec l'axe de volant (voir Prép'Kits/kit n°4 et kit n°5). Cette action n'a pas d'effet sur la réhausse globale (R), ni le carrossage. Cependant, le berceau doit être rabaisser de, au moins, la même hauteur et donc aura une incidence bénéfique indirectement sur le carrossage (voir Prép'Réhausse/rattraper l'angle de carrossage).
Note : Hors travaux de soudures, il est difficile de baisser la fixation de boite des moteurs XU(D) obligeant à être rigoureux dans la réhausse initiale.

  •  Si les actions précédentes ne peuvent rétablir l'angle de fonctionnement correct des cardans, diminuer la hauteur de la caisse autoporteuse (R) en jouant sur différentes combinaisons amortisseurs/ressorts. Ou diminuer l'épaisseur de la cale de réhausse sur amortisseurs (voir Prép'Kits/kit n°1).

À la fin des travaux de mise au point, procéder à un essai routier de la 205 en configuration "raid". C'est à dire avec le poids du chargement que vous estimez embarquer sur le raid, sans oublier le carburant. Ne pas hésiter à solliciter la voiture en accélération et de la tester dans différentes configurations: montées, descentes, virages serrés, etc.

Au moindre bruit de claquement, on peut considérer que l'angle est toujours excessif et les cardans ne tiendront pas sur la durée du raid.

Les cardans restent le point faible lors d'une rehausse, en cas de doute, procéder à de nouvelles vérifications en plaçant la 205 sur chandelles.

S'ils accrochent uniquement lorsque le train AV est proche de la butée de pleine détente, l'usage de sangles peut être une solution. Cependant, il est préférable de l'éviter, autant que possible, sur un train AV de 205 qui ne présente pas de point d'ancrage fiable. De plus, les sangles, surtout de fabrication artisanale, peuvent se détendre lors de chocs à répétition si le montage n'est pas de qualité ce qui causerait la mort du cardan.

Il est plus judicieux de baisser le moteur jusqu'à trouver l'angle permettant aux cardans de fonctionner dans toutes les conditions pour conserver la fiabilité de l'ensemble sur une longue durée.