Modification des circuits d'éclairage

Pour des raisons de sécurité, il est important d'être visible en toutes circonstances. D'autant plus que le dégagement de poussière, ou en cas de tempête de sable, rend difficile de repérer rapidement les véhicules sur les pistes.
De ce fait, il est préférable de rouler avec les feux allumés même de jour et de disposer d'au moins, un feu arrière en hauteur lorsque la visibilité est fortement réduite. Inutile d'équiper sa voiture de feux à la puissance hors normes totalement inutiles car il est déraisonnable de rouler de nuit à vive allure sur les pistes, même avec un fort éclairage.
L'essentiel est de pouvoir être vu par les autres participants, facilement, rapidement et sans doute possible.

Les borniers de masse fixés sur la face avant ont tendance à s'oxyder et provoquer des dysfonctionnements. Les circuits concernés sont très importants car ils concernent les phares ainsi que les ventilateurs de radiateur pour celui de gauche.

← bornier de masse droit A remplacer par des cosses pour gain de fiabilité →

Certains organisateurs de raids demandent, à juste titre, d’allumer les phares lors des étapes de jour afin de rendre visibles les participants remontant le road book pour minimiser le risque d'accident. Cette instruction de sécurité est souvent oubliée ou les feux laissés allumés pendant les arrêts.
Il suffit de rajouter un simple fil sur le faisceau entre les prises 706W(borne 1) et 706C(borne 4) du boîtier interconnexions pour créer un mode automatique en se servant du circuit de lève-vitres supprimé.
Uniquement les feux de croisement AV(codes+voyant) s’allument lorsque le contact est mis et s'éteignent lorsqu'il est coupé, ainsi que pendant le démarrage moteur.
Ne pas oublier de rajouter le relais R5 (circuit de lève-vitres) sur la platine (emplacement n°5) et le fusible F9.
Profitez de l'intervention pour rajouter le circuit de feu "tempête de sable" souvent exigé par les organisateurs de raid.
Note : si vous ne désirez pas supprimer le circuit de lève vitre, vous pouvez utiliser le relais R2 (position 2) et le fusible F6, la sortie de puissance se trouve sur la borne 1 de la prise 706X.

Tout comme l’allumage des feux de croisement, le rajout d’un feu "tempête de sable" est souvent demandé par l'organisateur du raid.
La modification est simple, mais afin de l’intégrer à la planche de bord, il est possible d’utiliser un bouton-poussoir de commande d’origine avec une alimentation venant du boîtier interconnexions, toujours dans le but de limiter le rajout d’autres éléments. De plus, une simple diode (1N4007) placée entre la ligne des feux stop et le feu tempête permet d’allumer ce dernier lors du freinage mais pas l’inverse. Ceci permet aussi de séparer les circuits alimentés par deux fusibles différents.

	← La diode 1N4007 peut supporter une intensité de 7A. Il est préférable, dans cette configuration, de limiter la puissance de l'ampoule du feu "tempête de sable" en raison du circuit des feux stop disposant de 2 ampoules de 21W, soit environ 3.5A. Un feu à Leds peut permettre de limiter l'intensité en ligne.
	Exemple de montage de feux de tempête	Exemple d'intégration du bouton de commande feu tempête

Peu utile lors d’un raid en Afrique du Nord, où les étapes se déroulent rarement de nuit, le feu additionnel arrière, dit « feu de travail », prend tout son intérêt dès lors que le parcours inclut des spéciales nocturnes.
Ce type d’équipement est notamment utilisé sur certains rallyes hivernaux sur asphalte, comme le « Rallye Neige et Glace » organisé par Zoulou Racing Héritage.
Il reste toutefois très pratique au bivouac, notamment pour éclairer les zones de chargement ou d’intervention autour du véhicule.

Si vous vous engagez sur un évènement comprenant des étapes de nuits, ou simplement pour gagner du confort en bivouac, n'hésitez pas à rajouter un feu de travail arrière. Exemple de feu travail compact intégré au hayon →
Idéalement, le feu de travail peut être couplé au feu de recul. Toutefois, il est recommandé d’ajouter un interrupteur dans le coffre afin de pouvoir l’activer manuellement, notamment si vous devez tracter le véhicule. L’alimentation peut être reprise sur le circuit d’attache remorque, en ajoutant un relais de commande. L’utilisation d’une diode de type 1N4007 permet d’éviter l’allumage du feu de recul lorsque le feu de travail est activé via l’interrupteur, tout en empêchant tout retour de courant vers les circuits protégés par le fusible F1.

La pose de phares additionnels n'est pas une obligation en soi, les étapes de nuit étant rares car représentent un danger que l'organisateur préfère éviter.
Cependant, l’installation de phares de forte puissance reste appréciée : même s’ils n’apportent pas de réel gain en utilisation courante, ils participent pleinement au style baroudeur et à l’esprit raid.
Veillez toutefois à ce que le look ne se fasse pas au détriment de l'efficacité : de longues portées trop imposantes pourraient obstruer la calandre et limiter le passage de l'air.

Ils peuvent être couplés aux phares d'origine et donc commandés par la commande de "plein phare". Les circuits de feux de croisements (code) et de route (plein phare) ne disposent pas de fusible de protection. Une surcharge se traduira par une surintensité dans la ligne. Il est donc impératif de rajouter un relais de puissance afin d'éviter de créer une surintensité au niveau du commodo qui risquerait de détériorer sa prise par une surchauffe des contacts.

Un interrupteur peut être placé sur la ligne de commande du relais de puissance afin de pouvoir inhiber, si besoin, les feux rajoutés.

205 phase 1	205 phase 2
Cablage avant 88	Cablage à partir de 88
: rajout, non d'origine. Privilégier le schéma à partir de 88 permettant d'utiliser le fusible F4 et d'intégrer le relais de puissance sur le boîtier interconnexions.

Si toutefois vous ne désirez pas coupler les feux longue-portées avec les phares d'origines, la modification la plus simple est de reprendre la commande du bouton de dégivrage arrière si cette fonction est supprimée.
Limiter la puissance des feux tout en vérifiant que la section des fils les alimentant soit cohérente avec l'intensité.
Si votre choix se porte sur des feux additionnels de très forte puissance, il est plus raisonnable de se calquer sur le schéma ci-dessus avant 88 en commandant le relais par la borne 3 d'un bouton poussoir.
Note : le relais R4 se trouve en positon 6 sur la platine.

	Le logo du bouton poussoir peut être changé si besoin.

Les feux placés sur le toit sont à éviter car ils éclairent le pare-brise, ce qui engendre un inconfort de conduite. Des longues portées placés sur le parechoc offrent plus d'efficacité s'ils sont de qualité → Protégez aussi les phares, voir Prép'Kits/kit protection phares AV.
Les feux de type LED offrent un éclairage puissant malgré leur petite taille et sont plus efficaces que les phares classiques. Privilégiez cette technologie pour son efficacité, mais aussi pour choisir un modèle adapté à la forme du pare-chocs sur lequel il sera fixé, et ainsi préserver le passage d’air de la calandre.

En raid, il est important de ne pas s'encombrer de gadgets baissant le niveau de fiabilité des circuits.
Si la 205 est équipée d'un rhéostat de réglage d'intensité lumineuse du tableau de bord, il est préférable de le supprimer en reprenant le schéma de branchement de la 205 rallye, ou de le remplacer par un interrupteur, afin de ne pas être gêné par d'éventuelles variations d'éclairage.

Le rhéostat d'éclairage de tableau de bord est placé sur le carénage d'axe de volant et n'a aucune utilité en raid. Il est peu fiable et peut engendrer un inconfort de conduite de nuit sur routes dégradées.
Déplacer les fils suivant le schéma () ou remplacer le rhéostat par un simple interrupteur OFF/ON →
Une résistance en parallèle à l'interrupteur de remplacement peut assurer un mode faible intensité →
		Cosses ou prise suivant version.

	Attention à ne pas confondre le bornier de distribution +12V destiné à l'éclairage des différents équipements du tableau de bord avec le bornier de masse fixé sur le support de colonne de direction.
	← Bornier de masse (HM1 & HM2) sur support colonne de direction. Bornier de répartition (PC15) +12V éclairage sur tableau de bord (isolé) → La suppression de l'éclairage cendrier permet de se débarrasser de fils inutiles. Moins il y a de gadgets ou d'options sans intérêt, moins il y a risque de souci... Sa masse est le fil jaune sur le bornier HM1/2 et le 12V est le fil blanc sur le bornier de distribution PC15. Les autres alimentation 12v correspondent à l'éclairage du bouton anti-brouillard AR et de la planche de bord.

Une liseuse de bord peut etre une bonne option pour que le copilote puisse lire son roadbook sans gêner le pilote.
Une solution consiste à la fixer au plafond en tirant un fil d'alimentation depuis le plafonnier et faciliter la modification su cablage.

La liseuse peut être fixée sur l'attache du pare-soleil passager par le biais d'une platine intercalée.