Introduction sur la rehausse d'une 205

Il est très facile de rabaisser une voiture puisqu’elle est conçue pour accepter des compressions en utilisation normale.

En effet, la cinématique du train AV doit être capable de s’écraser pendant un freinage appuyé ou simplement lors de passages sur une route dégradée.
A l’inverse, il est difficile de la rehausser car cette configuration ne correspond pas au cahier des charges lié aux caractéristiques recherchées initialement lors de l’étude de conception.

De ce fait, une rehausse va à l’encontre de la nature intrinsèque de l’auto et il convient de bien cerner les points de travail pour s'assurer d'un résultat optimal, tout en restant dans les tolérances de sécurité et d’efficacité.

Les points essentiels d’une bonne préparation sont :

   •  Fiabilité : Limiter la fatigue des éléments afin de conserver un véhicule sain dans la durée.
   •  Comportement routier : Conserver de bonnes conditions d’utilisation du véhicule dans le contexte auquel il est destiné.
   •  Facilité de maintenance : S’assurer que tous les éléments puissent être remplacés aisément en cas de casse, ou d’usure même normale.

Ces 3 points constituent la ligne conductrice des travaux de modification du véhicule. Il est préférable de baisser le niveau de performance recherché afin de conserver ces priorités.

Une Formule 1 en panne sera toujours moins rapide qu’un véhicule de série. Tout comme ses 800cv seront moins à l’aise dans les dunes du désert qu’une simple 2CV…

Le contexte d’utilisation, avec ses contraintes, doit être déterminé avant le choix des pièces à monter.

On peut se douter, au regard des travaux d’ingénierie et de mise au point, qu’il est préférable de ne changer que les éléments essentiels au but désiré si l’on veut conserver la fiabilité de l’auto mais aussi son comportement routier général. Dans tous les cas, il sera toujours plus judicieux de la modifier progressivement, en fonction des résultats obtenus à différents stades, plutôt qu’une refonte générale dont le résultat restera hasardeux, voire dangereux. Les travaux de soudure, hors structurels bien sûr, sont à exclure afin de pouvoir changer la configuration en fonction des essais mais aussi d’assurer la réparation à l’usage.

A moins de disposer d’excellentes connaissances techniques, de moyens industriels conséquents, d’un catalogue de pièces détachées très complet et détaillé, ainsi que la possibilité d’effectuer de nombreux essais routiers, il n’est pas possible d’augmenter considérablement la garde au sol sans perdre en fiabilité et en tenue de route.  

De plus, si la configuration du train est radicalement changée, toutes les pièces d’usure devront être neuves.