Silentblocs

Les silentblocs, quelques soient leurs positions, sont un point à part entière à considérer pour la préparation d’une auto puisqu’ils sont dimensionnés et étudiés pour des routes « normales » ou occasionnellement dégradées.
Ils servent à limiter l’influence des vibrations et éventuels chocs qui seront inévitablement amplifiés lors d’une utilisation en rallye raid. De ce fait, ils ne sont donc pas à négliger, surtout si la 205 est fortement kilométrée, car ce sont des pièces d'usure. Leur vérification est donc indispensable.

Ils assurent une liaison souple entre deux pièces, ou ensembles, mécaniques et leur but principal est le confort passager par une réduction des bruits des pièces en mouvement, ou générés par des chocs dû aux irrégularités de la route. De plus, ils absorbent une partie de l’impact des chocs et du mouvement des différents organes de l'auto afin de préserver autant que possible la mécanique pour limiter la casse.
Cependant, le bénéfice apporté abaisse la rigidité des liaisons des ensembles mécaniques qu’ils sont censés protéger engendrant une baisse des performances générales de la voiture.
Dans le cas d’une route "parfaite", le gain apporté est négligeable en regard des inconvénients qu’ils entraînent. Raison pour laquelle, ils sont supprimés, ou remplacés par des modèles très rigides, sur les voitures de compétition optimisées pour du circuit "asphalte". Ceci afin de gagner de la précision de conduite et de la réactivité dans la propulsion.
Dans un contexte rallye raid, ils restent indispensables puisque les chocs sont répétés et le gain est largement supérieur au désavantage qu'ils procurent.
Il est donc déraisonnable de les rigidifier ou de les supprimer, sauf cas particuliers, dans la préparation d'un véhicule de rallye raid.

Suivant sa fonction, il peut se présenter sous différentes formes:

Articulation élastique	Anti-vibration	Butée
Cas de l'articulation élastique: Elle permet une rotation limitée d'une pièce, un triangle de suspension par exemple, autour de son axe. Hormis l'atténuation des vibrations, bruits et chocs, cette articulation élimine les jeux possibles et remplace avantageusement les roulements à billes. Les matériaux élastiques les plus souvent rencontrés sont:   •  Caoutchouc synthétique.   •  Polyuréthane (PU). Bien que le caoutchouc synthétique se dégrade plus vite que le Polyuréthane (humidité, produis pétroliers et chimique, etc.), il est à privilégier en utilisation rallye raid car supporte mieux les contraintes:   •  Meilleur absorption des chocs.   •  Plus grande amplitude de rotation.   •  Plage de température d'utilisation plus importante. Important: Les matériaux élastiques en polyuréthane ne peuvent pas supporter de grands débattements de suspension rencontrés lors d'utilisations sur mauvaises routes et pistes. L'insert finira par tourner dans les manchons avec l'apparition de forts craquements. Ce matériau est à choisir pour un usage compétition "asphalte" avec peu d'amplitude de débattement.

Les silentblocs sont placés essentiellement au niveau des trains roulants pour limiter l’influence des dégradations de la route mais aussi sur les fixations du moteur qui peut générer des accoups à la reprise d’accélération.

Sur 205, ils peuvent faire partie intégrante d’un élément ou fixés mécaniquement par boulonnage mais, dans tous les cas, il assurent une liaison souple entre deux pièces, ou ensemble mécanique. Ils sont toujours démontables mais ceux intégrés nécessitent une presse pour être remplacés car montés "serrés". On retrouve principalement ces liaisons souples entre :
  •  Berceau de train AV et longerons.
  •  Triangles, ou bras, et berceau.
  •  Barre anti-roulis et berceau.
  •  Caisse autoporteuse et fixation moteur.
  •  Moteur et berceau (anti-couple).
  •  Train AR.

Quelque soit leur emplacement, il est recommandé, sauf cas particulier (silentbloc de berceau à supprimer), de les remplacer s'ils sont anciens car le caoutchouc se dégrade naturellement dans le temps. Dans le cas contraire, il risque de se détériorer très rapidement lors de fortes sollicitations.

Leur rôle des silentblocs de berceau est uniquement de limiter le bruit des roulements de roues AV, sans aucun avantage mécanique.

Installés seulement à partir des modèles 1986 sur les versions de 205 non sportives (autres que GTi/CTi/Rallye, etc.), ils n’offrent qu’un confort auditif et n’ont aucune utilité mécanique. Bien au contraire, même... En effet, si installés, les points AV du berceau ne sont pas solidaires avec la caisse autoporteuse rapportant toutes les contraintes sur ceux AR qui ne disposent pas de silentbloc. Il en résulte un effort de torsion sur le berceau et le transfert de toute les contraintes sur les fixations AR.

Peugeot a fait le choix de ne pas le monter sur les 205 sportives 205 (GTi, Rallye) afin de conserver leur caractère en préservant la précision de conduite ainsi qu’un montage mécanique "sain".
Un montage solidaire du berceau sur les logerons est préferable afin de repporter les efforts sur les 4 points de fixation et ainsi améliorer la tenue mécanique. Ceci preserve les fixations AR, offrant, de plus, une meilleure précision de la direction et un comportement plus sain de l'auto à haute vitesse.
De ce fait, leur suppression ne peut que être bénéfique en les remplacant par une liaison rigide.

Un kit est disponible, voir Prép'Kits/kit n°3.	Montage GTi/Rallye	Montage "basique"	Silentbloc d'origine	Pièce de remplacement
Présentation montage par Nicolas

Pour cette liaison, les silentblocs sont intégrés à l’éléments (bras ou triangle). Ils peuvent être remplacés mais il est plus judicieux de changer les bras, ou triangles, afin de bénéficier de rotules de suspension neuves.

•  Train AV à bras : La liaison entre bras et barre anti-roulis présente une faiblesse en raison de la conception même du train tendant à se déformer par l’effet élastique de la barre anti-roulis. Les silentblocs subissent des forte contraintes en torsion. Le montage d’une barre anti-roulis de diamètre plus important peut aider à limiter cet effet. Cependant, il n’existe pas de solution pérenne sur ce type de train hormis le passage à un modèle triangulé. Fixation barre anti-roulis ⌀12mm (x2) Axe berceau ⌀10mm Il est indispensable d'effectuer le serrage des axes lorsque la voiture est sur ses roues.

•  Train AV triangulé : Leur dimensionnement d'origine est en accord avec une utilisation "raid auto" et il est préférable de conserver leur souplesse. Les silentblocs ne doivent pas être remplacés par des modèles plus rigides du fait du débattement important des suspensions. Axe AV berceau ⌀10mm Axe AR berceau ⌀12mm Il est indispensable d'effectuer le serrage des axes lorsque la voiture est sur ses roues.

Sur train AV équipé de bras, ces silentblocs participent directement à la rigidité de l'ensemble du train roulant et il est préférable de les remplacer avant le raid car ils sont souvent usés avec l'age. Dans le cas contraire, un jeu peut vite apparaitre avec les chocs, même si l'état semblait correct, amplifiant la détérioration des silentblocs intégrés aux bras par effet de torsion. A l'inverse, sur train triangulé, ces silentblocs ne subissent pas d'effort conséquent puisque leur seul rôle est d'assurer un guide de rotation de la barre stabilisatrice. Il convient juste de les remplacer en cas d'usure prononcée. Dans les deux cas, les modèles d'origine conviennent parfaitement mais aucun jeu ne doit être présent. Un modèle est disponible, voir Prép'Kits/kit n°12 Leur couleur indique le diamètre de la barre anti-roulis ou la matière.

L’ensemble moteur/boite de vitesses est suspendu par deux silentblocs placés, d’un côté, entre la fixation du moteur et la caisse, et, de l’autre, entre le goujons de boite de vitesses et le support de batterie. Le moteur est immobilisé par deux silentblocs de forme triangulaire en partie haute et le silenbloc anti-couple en partie basse (liaison souple avec le berceau pour ce dernier).

En configuration sportive, il est préférable de limiter au maximum le débattement du moteur en éliminant le jeu entre le support moteur droit et les silentblocs triangulaires en plaçant des cales d’épaisseur, voir Prép'Kits/kit n°6. Les cales (b) se placent sur le goujon de fixation des silentblocs pour les rapprocher du support moteur. Bien que la préconisation constructeur de la cote (a) est de 1mm il est recommandé d'avoir un jeu (a) nul ou en légère contrainte afin d'immobiliser correctement et au maximum le moteur.

L'ensemble de tous ces silentblocs recoivent, en utilisation normale, uniquement des efforts en compressions. Cependant, lors de sauts et/ou chocs violents, le moteur a tendance à se soulever pouvant entrainer des détériorations:   •  Arrachement du silentbloc droit (coté passager).   •  Perforation de la batterie par le goujon de fixation de boite de vitesses. Silentbloc moteur TU3S arraché malgré un sanglage →

Afin de mieux immobiliser le moteur, il est possible de monter un 3ème silentbloc au niveau du support moteur droit en s'inspirant de la préparation 205 Gr. A p102. Le silentbloc rajouté (1) se monte sur la coquille support par le biais, normalement, d'un adapteur (2) →
En pratique, il est possible de monter le 3ème silentbloc sans adaptateur le laissant épouser la forme de la coquille. Cette dernière doit être percée →

L'usage d'un silentbloc anti-couple plus ferme que l'origine diminue ce phénomène tout en améliorant le temps de réponse du moteur tout en diminuant le risque de déclenchement du rapport de vitesse selectée lors de forts impacts sur pistes dégradées. L'augmentation des vibrations est limitée dans ce cas puisque la chape horizontale en U dispose de son propre silentbloc intégré, repéré . Axe chape en U ⌀8mm Axe berceau ⌀12mm Il est déraisonnable de monter un silentbloc rigide type compétition qui transmettrait excessivement les vibrations du moteur dans l'habitacle.

Un modèle est disponible, voir Prép'Kits/kit n°6 Modèle plein → Origine ajouré →

  •  Silentblocs AV : Ils sont intégrés aux chapes de la traverse du train AR et sont correctement dimensionnés.
  •  Silentblocs AR : De forme carrée, ils présentent des faiblesses mais il n'existe pas de solution pérenne.

AV / Axe fixation ⌀12mm (x4) AR / Goujons ⌀10mm (x2) Ne pas les remplacer, en aucun cas, par des modèles rigides. Les axes de fixations des silentblocs AR sont composés de deux goujons distincts non traversant. Le train est donc uniquement tenu, en partie AR, par le caoutchouc souple qui, s'il se déchire, n'assurera plus la fixation. Exemple de silentbloc AR détérioré →

Ce point précis est à surveiller tout au long du périple et il est fortement conseillé de disposer d'au moins une paire de silentbloc AR de secours à prendre en pièces de rechange afin de les remplacer au moindre signe de faiblesse.
Un modèle est disponible, voir Prép'Kits/kit n°12